DOSSIERS

Dans le cadre de la transition énergétique, les centrales thermiques sont appelées soit à disparaitre, soit à évoluer vers un modèle plus respectueux de l’environnement, sur le modèle des unités de production des énergies renouvelables. Un défi énergétique et technologique de taille qui a pourtant déjà trouvé sa réponse : la centrale hybride. Cette nouvelle génération de centrale, capable de coupler l’activité d’une centrale thermique avec une unité de production renouvelable, est un modèle qui séduit de plus en plus de pays. En France, elle pourrait bien être la solution à l’épineux problème des centrales thermiques que le gouvernement souhaite fermer.

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>> Le concept de centrale hybride gagne du terrain dans le monde

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>> L'éolien, un ami qui vous veut du mal.

Entre bizness "vert" et écosystème forestier
Entre bizness "vert" et paysage
Entre bizness "vert" et biodiversité
Entre bizness "vert" et patrimoine
Entre bizness "vert" et santé

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>> Dans le Jura, en Wallonie, partout en Europe, faudra-t-il choisir ???

Une première en France, la commune de Tupigny, dans l’Aisne, va proposer d'ici deux ans gratuitement à ses habitants deux véhicules à hydrogène, alimentés par son parc éolien.

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>> Dans les Hauts-de-France, ce village de 350 habitants va proposer des voitures à hydrogène en libre-service

Selon le secteur de la cogénération, son développement sera appelé dans les prochaines années à jouer un rôle essentiel dans l'approvisionnement énergétique du pays, certainement dans le cadre de la fermeture des centrales nucléaires, prévue pour 2025.

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>> Pacte énergétique: la cogénération "peut remplacer une centrale nucléaire

La dernière ligne droite se présente : celle où l’on valide le modèle économique. Si les conclusions s’avèrent satisfaisantes, c’est une filière complète qui pourrait naître dans la région Grand Est d’ici 2020 pour gérer « la fin du premier cycle de vie des éoliennes, avant repowering éventuel », présente Didier Evano, président de Net-Wind, une PME fondée en 2011 et historiquement positionnée sur la maintenance éolienne.

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>> Bientôt une filière pour la fin de vie des éoliennes ?

Les voitures au gaz naturel comprimé (GNC ou CNG) intéressent de plus en plus de gens: c'est en tout cas l'avis des constructeurs après leurs analyses du dernier Salon de Bruxelles. Beaucoup hésitent encore. Petit rappel des avantages de ce carburant d'avenir.

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>> Voitures au gaz naturel comprimé: toutes les raisons d'y croire

L’éolien industriel s’appuie sur un mensonge majeur, affirme l’auteur de cette tribune : il serait une énergie parfaitement « verte », « propre », « renouvelable ». Les mécanismes de ce discours écoblanchissant ont été analysés par les militants de l’Amassada, lieu emblématique de l’opposition à l’éolien industriel. Ils sont exposés à une vive répression.

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>> L’éolien industriel, faussement écolo mais vraiment répressif

Le ministre wallon du Tourisme René Collin (cdH) a annoncé ce jeudi la labellisation de 18 nouveaux établissements "Clé Verte" en 2017, lors d'une visite au Château de Namur. Cet hébergement dispose de ce label qui vise les touristes sensibles à la cause environnementale. Désormais, la Wallonie compte 52 structures "Clé verte".

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>> La Wallonie labellise 18 établissements supplémentaires de la "Clé verte"

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>> Les éoliennes défigurent-elles les paysages ?

Ingénieur biomédical, le Dr Mariana Alves-Pereira a récemment étudié l'impact de l'ILFN sur les éoliennes en Irlande, concluant que les réglementations sur le bruit doivent être actualisées pour refléter les niveaux de bruit qui mettent en danger la santé humaine.

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>> Infrasound and low-frequency noise – does it affect human health?

Biomedical engineer Dr Mariana Alves-Pereira recently studied the impact of ILFN from wind turbines in Ireland, concluding that noise regulations need updating to reflect noise levels that endanger human health

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>> Infrasound and low-frequency noise – does it affect human health?

La planification cantonale des éoliennes a du plomb dans l’aile après le refus du parc du Mollendruz.

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>> La difficile équation de l’éolien

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>> Climat_les_émissions_belges_de_gaz_à_effet_de_serre_dérapent.pdf

Les solutions de stockage d’énergie se divisent en six catégories : mécanique (barrage hydroélectrique, Station de transfert d’énergie par pompage - STEP, stockage d’énergie par air comprimé – CAES, volants d’inertie), électrochimique (piles, batteries, vecteur hydrogène), électromagnétique (bobines supraconductrices, supercapacités), thermique (chaleur latente ou sensible).

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>> Les différentes technologies stationnaires de stockage de l’électricité

Une maison située à proximité d'une éolienne perdra de sa valeur en cas de revente, selon l'indice immobilier ERA-KU Leuven présenté jeudi. A l'inverse, un patrimoine protégé peut apporter de la valeur aux biens environnants.

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>> Une maison située près d'une éolienne perd de sa valeur

La start-up belge a mis au point une éolienne plus compacte, avec des pales parallèles au mat, destinée d'abord aux PME et aux exploitations agricoles.

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>> Fairwind invente un nouveau type d'éolienne verticale

Zéro émission, la voiture électrique ? Ce n'est pas exact si l'on prend en compte la pollution émise pour produire l'électricité et surtout, les batteries. Mais elle serait, à l'usage, généralement plus propre qu'une voiture à carburant. Les experts s'affrontent sur le sujet.

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>> Les voitures électriques, vraiment propres ?

En accord avec l’ambition de déployer un large réseau de Gaz naturel pour véhicules (GNV) sur le territoire français, le ministère de la Transition écologique et solidaire a annoncé jeudi 11 janvier 2018, avoir sélectionné huit collectivités et entreprises dans le cadre d’un appel à projets lancé en 2016 par l’Ademe. Ces projets ont tous pour objectif de développer les véhicules roulant au gaz naturel, ainsi qu’un réseau national de stations d’approvisionnement. Moins polluant que le pétrole, le GNV est considéré par le gouvernement français comme un vecteur majeur de la transition énergétique dans le domaine du transport de personnes ou de marchandises par des véhicules lourds, qu’il s’agisse de flottes de bus, de bennes à ordures ménagères ou de camions de transporteurs routiers. Ce carburant alternatif propose en effet de se substituer au gazole, beaucoup plus émetteur de particules fines, pour un tarif moindre à la pompe (même si les modèles de véhicules sont plus chers à l’achat).

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>> Gaz naturel véhicules : le gouvernent dévoile les lauréats de l’appel à projets

Elle est née par hasard, cette singulière batterie écoamicale. Développée par le MIT (Institut de technologie du Massachusetts), elle engrange proprement et efficacement de l'énergie sur le long terme à un tout petit prix.Pour seulement 20 dollars le kWh, elle fournit une électricité cinq fois moins chère que les systèmes d'énergie renouvelables actuels (éoliennes et panneaux solaires), avec zéro émission nocive. Sa densité d'énergie est énorme : entre 30 et 145 Wh/l, selon ses inventeurs. C'est 500 fois plus que les systèmes actuels. Cet accumulateur est non seulement compact mais il serait, en plus, très facile à fabriquer. Bref, une sacrée évolution qui a de quoi chambouler le monde des énergies propres, pimpant au bio notre smartphone ou notre voiture électrique. Mais comment ça marche ? " Cette batterie inhale et rejette littéralement de l'air. Cependant, elle ne rejette pas de dioxyde de carbone comme le font les êtres humains ", explique le professeur Yet-Ming Chiang, du MIT. " Elle rejette de l'oxygène ! " Concrètement, c'est lors de " l'expiration " que la batterie se charge en électricité. Comme toutes les piles, elle a un " pôle - " (anode) et un " pôle + " (cathode). Quand elle " expire " de l'oxygène, elle produit son énergie. Lorsqu'elle inspire de l'oxygène, c'est la " décharge " : la cathode produit des ions hydrogène, repoussant les électrons vers l'anode. L'anode est, elle aussi, liquide : il s'agit de soufre dissous dans de l'eau. Le soufre est un élément peu coûteux, très abondant et sa densité d'énergie est intéressante. Les 180 chercheurs du MIT impliqués dans ce projet ont attaqué leur travail, en 2012, en se basant sur le concept connu de la " batterie à flux ", dans laquelle des électrolytes (des substances conductrices, contenant des ions) transitent à travers des anodes et cathodes liquides. Au départ, pour leur cathode, ils avaient misé sur le permanganate de potassium, une substance au nom compliqué, mais qu'on connaît tous, puisque c'est elle qu'on utilise, notamment, pour éliminer des traces noires laissées par les moisissures entre les carreaux de notre salle de bains. Pourquoi ce choix ? Parce que cette substance permet une bonne décharge. Une décharge, a priori... irréversible : impossible de recharger la batterie, une fois qu'elle est vide. Mais, à la surprise générale, la batterie s'est pourtant rechargée ! Comment est-ce possible ? Via une réaction chimique totalement inattendue, au niveau de la cathode fonctionnant au contact de l'air libre. La batterie qui respire était née. Aujourd'hui, le prototype n'est pas plus grand qu'une tasse à café, mais le MIT entend bien développer rapidement son concept au niveau industriel.

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>> "La batterie qui respire", un soutien de poids à la production d'énergie renouvelable